Depuis la fermeture du détroit d’Ormuz, le carburant met à rude épreuve les compagnies aériennes du monde entier. Qantas et Fiji Airways serrent les boulons, au même titre qu’Aircalin, qui dispose d’une faible marge de manoeuvre. Le problème, c’est que la crise est partie pour durer…
Serait-on en train de revivre un choc pétrolier comme celui de 1975 ? Le conflit au Moyen-Orient a fait flamber les prix du kérosène. Ils ont plus que doublé en l’espace de huit mois. Et ce sont les passagers et les compagnies aériennes qui en font les frais. Selon la Fédération nationale de l’aviation et de ses métiers (FNAM), le carburant, qui pèse habituellement un quart des coûts d’une compagnie, en représente désormais plus de 40 %. Une flambée du kérosène, que les billets ne permettent pas de répercuter entièrement. Certains transporteurs, déjà endettés, se retrouvent en grande difficulté. « C’est une crise d’une ampleur exceptionnelle, et elle dure », a alerté Pascal de Izaguirre, président de la fédération, dans l’Écho touristique, le média pionnier de l’industrie française du voyage. Même si le détroit d’Ormuz rouvrait rapidement, il faudrait au moins deux ans pour revenir aux prix d’avant-crise, prévient de son côté l’Association internationale du transport aérien (IATA), qui a réduit de moitié sa prévision de bénéfice pour 2026. Connectez vous pour y accéder !Ce contenu est réservé aux abonnés.
B.Z
